東風公司不僅造車，還造汽車芯片模塊。1月19日，本報記者從東風汽車集團公司旗下的智新半導體有限公司獲悉，年產30萬套功率芯片模塊的生產線4月將投入量產，產品可打破海外壟斷、替代進口，解決“卡脖子”技術問題。

自2020年12月下旬起，因汽車芯片短缺，大眾、福特、菲亞特克萊斯勒、豐田等六大車企開啟全球減產計劃，部分工廠暫時停產。

 

智新半導體研發、生產的汽車芯片模塊，被稱為功率半導體模塊（IGBT模塊），是新能源汽車電控系統上的核心零部件之一，直接控制全車交直流轉換、高低壓功率調控等核心指標，被稱為新能源汽車的“最強大腦”。

 

中國新能源汽車產銷量連續五年位居世界首位，但國內電動汽車用功率半導體模塊長期依賴進口，近80%的市場份額被英飛凌、法雷奧、三菱電機等歐美日企業壟斷。中國工程院院士孫逢春日前指出，沒有自主可控的汽車芯片，我國智能網聯新能源汽車將重蹈合資車覆轍。

 

IGBT模塊設計和制造工藝難度極高，被譽為“電動汽車核心技術的珠穆朗瑪峰”。目前，國內僅有三家廠商具備汽車用功率半導體模塊的研發、制造能力，智新半導體有限公司即為其中之一。“從國外進口功率半導體模塊，不僅價格高，而且供貨不穩定，隨時都有可能被‘斷供’”。智新半導體有限公司執行副總經理董鴻志介紹，為改變被動局面，東風與中國中車合作，2019年合資組建智新半導體，在東風新能源汽車產業園建設功率半導體模塊封裝測試生產線，重點解決“卡脖子”技術問題，自主研發、制造和銷售功率半導體模塊，以替代進口。

 

1月19日，記者在東風新能源汽車產業園一號園區內看到，智新半導體占地約6000平方米的功率半導體模塊生產車間纖塵不染，工作人員從頭到腳全副武裝。

 

這條功率半導體模塊生產線已完成安裝、調試，正在進行小批量試生產，模塊的試驗、驗證同時進行，預計4月量產。據悉，“東風造”功率半導體模塊的總體性能，與國外同類產品相當，價格卻比進口便宜一半。

 

董鴻志19日介紹，公司攻克了從功率半導體模塊的封裝、可靠性試驗以及系統應用等多個難關，憑借穩定的產品性能拿下東風內外多家企業的訂單。