我國汽車產銷已經連續12年位居世界第一。2020年底，我國汽車保有量達到2.8億輛以上，超過美國，成為世界第一。市場這么龐大，今后還有多大增長空間？中國汽車工業協會副秘書長李邵華認為，我國汽車產業已經進入平臺調整期，新車產銷已經到了頂峰。

 

李邵華說：“我們認為在2021年，市場肯定是在一個回升的階段，因為現在看到的消費需求的恢復還是在一個加快旺盛的階段，所以我們覺得汽車市場將逐步形成正增長的恢復狀態。當然增速可能并不是非常快，因為我們已經到了保有量非常高、新車的產銷量也是頂峰的階段。”

 

根據國家統計局數據，2020年我國新能源汽車產量為145.6萬輛，同比增長17.3%。在產業規模迅速壯大的同時，電池衰減、配套設施不夠用、核心技術“卡脖子”等矛盾也繼續凸顯。李邵華說，新能源汽車接下來要通過市場化發展解決問題。“我們下一階段新能源汽車發展的核心是市場化發展，因為我們原來是政策推動、政策引導這么一個階段。在未來，我們解決政策環境、技術的積累積淀，還有商業模式的探索之后，未來商業形態、商業模式會更加創新，更加符合新能源產品，尤其是純電產品的技術形態和需求的要求。”

 

智能化、網聯化也是汽車發展的趨勢。業內判斷，汽車未來將被軟件重新定義，不再只是一個交通工具，同時也將成為會跑的局域網和計算中心。但汽車芯片作為支撐這個趨勢的一大硬件，當前正遭遇全球性短缺。汽車“芯片荒”會持續多久？又該怎么緩解？

 

李邵華表示：“影響時間還是比較長的，雖然是從去年年底開始的，但我們相信在未來的半年甚至9個月的時間內，供需的錯配和不平衡的問題還會持續存在。當前的短缺是短期的市場行為，最終還是要靠市場行為來解決。我們應該正確地發出聲音，讓兩個行業的信息能夠真正得到充分溝通，減少因為信息錯配帶來的恐慌情緒。”

 

2022年，我國汽車外資投資將全面開放。工信部預計汽車業市場競爭必然更加激烈，創新能力不足、適應能力較差的企業將會面臨出局風險，兼并重組、優勝劣汰的進程可能加快。對此，自主品牌準備好了嗎？李邵華說：“尤其在這10年，無論是SUV產品、轎車品牌，還是新能源產品，大家對于品牌向上的發展，包括中國品牌的認識，可能也都發生了非常大的變化。同時中國品牌國際化也在穩步推進，雖然我們連續4年還只是百萬輛級的整車出口規模，但是也能看到我們未來國際化前景是非常巨大的。”