“芯”之難，在全國兩會輿論場中算是老生常談。近年來，疫情、產能、暴雪、地震，加上人為設置障礙，導致“芯片荒”席卷全球，無論是筆記本、手機、平板，還是汽車、服務器、攝像頭，不少行業面臨“缺芯”難題。
2020年中央經濟工作會議兩次提及“卡脖子”問題，明確要求針對產業薄弱環節，實施好關鍵核心技術攻關工程，在產業優勢領域精耕細作，搞出更多獨門絕技。
“不能在別人的院子里建大樓。”科技發展離不開源頭核心技術的創新。今年，多位代表委員帶來相關建議和提案，從制定技術攻關路線到成立創新融合平臺，他們給出的“攻芯計”令未來可期。
“芯片荒”下車企發聲
據中國汽車工業協會預測，芯片短缺對今年一季度的汽車生產會造成很大影響。多位來自汽車行業的代表委員均呼吁將“強芯”戰略提上議程。
全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪建議加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，“改變國內芯片投資不積極、存在‘上熱下冷’的現象”。
全國人大代表，上汽集團黨委書記、董事長陳虹提出“兩步走”頂層設計路線。第一步，由主機廠和系統供應商共同推動，幫助芯片企業解決技術門檻較低的車規級芯片國產化問題；第二步，主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內生動力機制，解決技術門檻高的車規級芯片國產化問題。
全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮認為，應支持主機廠在整車開發過程中與國內汽車芯片商及早開展汽車芯片定制化研發，通過深度協作來提升芯片品質與供應穩定性。
全國人大代表，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍提出三方面設想：一是制定國產車載芯片技術路線發展綱要；二是成立芯片創新發展平臺；三是強化產業生態融合。
“磨一劍”的成功啟示
求“芯”者不僅限于車企。
全國人大代表、TCL創始人李東生坦言，自己掌控集成電路芯片技術符合國家產業發展的長遠利益。他透露正在組建全新、全資的半導體芯片設計公司，未來“圍繞我們自己的芯片需求來開發半導體顯示技術”。
全國政協委員、中星微電子集團創建人兼首席科學家鄧中翰建議發揮新型舉國體制優勢，通過投融資的精準模式支持集成電路產業創新發展。
目前國內約有26.5萬家芯片相關企業。另據官方測算，2020年中國集成電路銷售收入達到8848億元人民幣，平均增長率達20%。
“產業鏈”應共同打造
數字經濟的快速發展為芯片產業發展提供廣闊市場，官方也正在通過減免企業所得稅、扎實打好基礎、優化生態環境等措施推動芯片產業發展。但正如中國工業和信息化部總工程師、新聞發言人田玉龍在兩會前夕的一場發布會上所言，芯片產業是一個全球性產業鏈，需要在全球范圍內加強合作。
曾慶洪建議，探索合資合作或者深度戰略合作的方式，進一步提升產業鏈國際競爭力。
值得一提的是，“芯”之難也被引申至其他語境，比如不少人將種子視作農業之“芯”。
全國政協委員、九三學社湖南省委會副主委李云才說，國產種子替代“洋種子”的現象越來越明顯，但是中國種業發展還存在品種同質化現象嚴重、產業集中度低、種植資源保護利用不夠等瓶頸，建議實行“揭榜式”技術攻關，鼓勵深度合作，打造種業“航母”。
全國政協委員、新希望集團董事長劉永好著眼于生豬養殖中的中國種豬。他說，要建立真正掌握“豬芯片”核心技術、產學研育繁推融合發展的“中國瘦肉型良種豬”商業化育種體系。他還建議“引技”“引智”結合，獎勵跨行業跨國攻關“豬芯片”的緊缺人才。
