今年以來，頻繁爆出眾多ICT企業將入局造車。3月2日，中興通訊內部發文稱將設立汽車電子產品線，該產品線負責汽車電子領域的統一業務規劃與經營。文件顯示，汽車電子產品線隸屬于系統產品，統籌相關研發與經營單位，指揮落實該領域的對外大原則、公司口徑和整體運作。

 

中興通訊會制造整車嗎?還是和華為一樣賦能汽車產業做背后廠商? 是否會做汽車芯片?中興通訊的新能源汽車公司會與汽車電子產品線整合嗎?記者就上述一系列問題求證中興通訊公司，給出的回應是“暫無更多詳細信息，目前只是成立了汽車電子產品線”。

 

從曝光的文件看，中興通訊將設立汽車電子團隊，隸屬于系統產品技術規劃部，其定位是負責汽車電子領域的統一業務規劃和經營。具體而言，主要職責包括汽車電子方案整體規劃，提升汽車電子產品力;負責汽車電子市場策劃、商業模式研究、項目策劃、推動和落地;負責拓展汽車電子生態合作伙伴，整合公司內外部資源和能力，推動汽車電子領域的戰略合作等。

 

 

中興通訊的汽車電子事業部要做什么?外界的一個猜測是有可能復制華為模式。中興可能會做智能汽車的幕后角色，通過操作系統、自動駕駛車路協同等相關解決方案來賦能車企。

 

這個判斷是基于去年到今年中興通訊的一系列曝光方案來進行猜測的。一方面，在5G的車路協同上，中興通訊有領先優勢。在剛剛結束的世界移動通信大會上，中興通訊展示了自研的5G-V2X解決方案，包括5G車聯模組C-V2X、工業級路側單元RSU、遠程云控制平臺等這些都是賦能自動駕駛的技術。從落地項目來看，目前中興通訊已經參與了包括長沙先導區、雄安先導區、海南先導區、無錫示范區等多個車路協同項目。

 

另一方面，中興通訊曾明確表示要打造汽車操作系統。在去年12 月份廣州舉辦的《2020 世界智能汽車大會》上，中興通訊做了“中興新支點智能汽車操作系統解決方案”主題演講，同時發布了三大操作系統解決方案。中興表示，未來汽車由軟件來定義，中興將重點打造汽車基礎的操作系統，將全面滿足智能汽車對實時性、安全性和開放性等的要求。

 

業內資深人士對《中國電子報》記者表示，中興與華為很像，在很長時間以來華為內部就將中興通訊看作最大的對手，現在雖然雙方體量不一樣，但業務線有很大重合。智能汽車的幾個關鍵要素中，“連接”是中興的優勢，在5G標準必要專利領域，中興通訊名列全球第三。華為看好的市場，中興通訊沒有理由不看好。

 

另一業內人士認為，中興通訊進入汽車相關領域可以發揮在通信領域的優勢，切入網聯化發展的市場藍海。具體怎么做不好說，汽車產業鏈太長，整車肯定不會，有可能與華為一樣做車廠的一級或者二級供應商。

 

不過《中國電子報》記者認為，中興通訊是否只做智能汽車的賦能者，不真正造車，現在并不能完全定調。因為從曝光的內部文件看，該部門將負責“商業模式研究、項目策劃、落地、生態構建”等等，這是一個業務策劃者與操盤手的角色，它有可能給出更驚人的規劃，甚至是造車。因為智能車是在是太有誘惑力了，它有可能將中興通訊帶到一個新的舞臺上，而且在造車這個事情上，中興通訊比華為起步早，而且走得深。

 

 

事實上，中興通訊并非汽車領域的小白，其在汽車領域早有布局，而且甚至早于華為。2016年，中興通訊收購珠海廣通客車，組建中興智能汽車有限公司進入新能源汽車領域。當時中興通訊就表示將圍繞新能源汽車研發、設計、生產制造，車聯網應用、大數據、自動駕駛、云計算中心的系統研發與建設運營，打造全新產業板塊。

 

此前中興通訊股份有限公司副總裁、中興新能源汽車總經理馮海洲曾對媒體透露，汽車業務“是中興通訊‘萬物互聯’物聯網大戰略中的重要內容”。中興通訊已全面布局動力電池、無線充電、車聯網、汽車電子、新能源客車和智慧交通等新能源汽車業務。

 

目前中興通訊在新能源汽車行業的業務主要分布在四個公司里。其中，中興派能公司致力于動力電池以及材料業務;以無線充電業務為代表的汽車電子業務在中興新能源汽車公司;智慧交通和車聯網業務在中興通訊股份公司的政府和企業方案部;新能源客車業務在中興智能汽車公司。

 

資料顯示，2009年成立的中興派能是鋰電池綜合解決方案提供商，專注于鋰電池技術及應用，在電芯、正極材料、電池管理系統、動力電池PACK系統等核心環節進行自主研發，擁有核心專利并實現規模化生產，具備全產業鏈垂直整合能力。其中的動力電池可以為各類電動物流車、商用車、專用車、大巴車提供可靠動力。

 

中興通訊曾在貴陽承建了城市級別的“停車+充電”的平臺，通過貴陽的六七十個車庫和三萬多個車位把整個城市的停車和充電進行融合，包括應用收費、調度和信息的融合。而這個項目的意義在于，讓人們看到了中興通訊在運營與業務模式上的興趣。

 

上個月，中興通訊公開了一項“一種無線充電定位方法、裝置、系性統及電動汽車”專利，描述了一種無線充電定位方法、裝置、系統及電動汽車。