近日，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，汽車電動化帶來百年未有的大變革，產業供應鏈體系發生重構。“在半導體領域，電動車對半導體的需求相較傳統車對半導體的需求增加5-10倍。但是因為‘缺芯’，全球大約700萬左右電動車沒有生產。電動車是上半場，智能車是下半場，智能車對半導體的需求更大。”

 

芯片短缺今年以來持續影響汽車產業。整車企業1-8月份減產240萬輛，影響比例15%；從全年來看，保守估計因芯片短缺造成汽車減產幅度在250萬輛以上。

 

據中汽協布的數據顯示，2021年10月，我國汽車產銷分別完成了233.0萬輛和233.3萬輛，環比分別增長12.2%和12.8%，同比分別下降8.8%和9.4%。中汽協表示，汽車行業努力克服電力供應緊張、原材料價格高位運行等諸多不利因素影響，以及車規級芯片供應形勢稍好于三季度，汽車產銷繼續呈現恢復態勢，總體形勢有好轉跡象。

 

從10月的產銷情況來看，在乘用車的帶動下，其降幅明顯收窄。10月芯片供應雖比9月略有緩解，但仍不能完全滿足生產需要，且商用車受政策法規切換導致市場持續波動，加之需求不足預期等因素，同比繼續呈現大幅下降，因此汽車市場仍然低于低位運行。

 

不過，電動汽車卻是個例外，市場分析與咨詢公司Canalys在其最新的《電動汽車展望：2021及以后》報告中分析認為，包括純電動車和插電式混合動力汽車在內的電動汽車市場，今年上半年全球銷量已高達260萬輛，同比2020年增長了160%，大幅領先于全球汽車市場總體銷量26%的增長率。

 

Canalys認為，全球對電動汽車的強勁需求將會貫穿全年，其中，中國大陸和歐洲市場是電動汽車的兩大增長引擎。Canalys報告顯示，今年上半年，中國大陸市場累計銷售電動汽車110萬輛，對乘用車總銷量滲透率已達12%。第二大市場的歐洲也實現了100萬輛的銷量，新車滲透率為15%。Canalys分析認為，中國大陸和歐洲市場電動汽車銷量已占到全球電動汽車總銷量的87%。