虎年春節前夕，新能源汽車價格漲聲一片。受補貼退坡、原材料價格上漲等多重因素影響，包括長城汽車、特斯拉、比亞迪等主流新能源車企陸續透露了漲價消息，幅度從1000元至2萬元不等。業內專家分析認為，中國新能源車不再是買方市場，已進入快速普及發展新階段，因此短期仍有漲價可能。
新能源車掀起漲價潮
1月27日，從長城汽車旗下歐拉汽車傳出消息，歐拉電動車在醞釀價格調整。“目前銷售部門正在制定規劃。”長城汽車內部人士透露，電動車的官方指導價或將提高約5000元。
比亞迪1月21日晚發布“關于車型價格調整的說明”，因原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等影響，比亞迪汽車將對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為1000元至7000元不等。此次價格調整將于2022年2月1日起生效，在此之前付定金簽約的客戶不受此次調價影響。
王朝網和海洋網是比亞迪兩大主要銷售網絡，其中王朝網主要銷售秦、漢、唐、宋、元等新能源車型；海洋網則主要銷售e系列、比亞迪海豚、宋PLUS，軍艦系列等車型。從比亞迪的“說明”來看，此次漲價的新能源車型覆蓋了公司旗下主銷車型。
2022年元旦前后，零跑汽車、特斯拉等多家車企宣布漲價，原因也指向了原材料價格大幅上漲及新能源購車補貼退坡等因素。
2021年12月28日，主打經濟型新能源車的零跑汽車宣布，上調零跑T03售價約8000元。
2021年12月31日，特斯拉中國宣布Model 3、Model Y兩款車型價格上調，其中Model 3后輪驅動版價格調整為265652元，較此前上漲1萬元；Model Y后輪驅動版價格調整為301840元，較此前上漲21088元。
2022年1月1日，一汽-大眾宣布，旗下ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型的價格將上漲5400元。此外，小鵬、廣汽埃安等多家新能源車企也都宣布了漲價消息。
補貼退坡 原材料漲價
在上述車企的漲價說明里基本都提到了新能源購車補貼退坡的原因。業內專家指出，在補貼明確減少的情況下，很多新能源車企此前尚未盈利，不可能再賠本賺吆喝。
根據2021年12月31日四部門聯合發布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年中國新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，并且明確2022年12月31日新能源汽車補貼將終止，12月31日后上牌的車輛不再給予補貼。
在補貼額度方面，純電動乘用車續駛里程大于等于300公里并小于400公里的車型將補貼9100元，較2021年減少3900元；純電動乘用車續駛里程大于等于400公里的車型將補貼1.26萬元，補貼減少5400元；插電式混合動力（含增程式）乘用車續駛里程大于等于50公里（NEDC工況）或大于等于43公里（WLTC工況）的車型將補貼4800元，減少2040元。
值得注意的是，造車新勢力蔚來、理想，以及作為廉價電動車銷量大戶的上汽通用五菱等車企卻沒有公布漲價公告。業內專家認為，其主要原因是售價高于30萬元以上的高端新能源汽車，以及續航標準本身就不達標的小型車本來就不在補貼范圍內，所以不受補貼退坡的影響。
原材料上漲是新能源車漲價的另一重要原因，尤其是作為核心部件并占到整車近一半成本的動力電池價格上漲。“動力電池價格上漲的速度和幅度超出全行業預料。”中國電動汽車百人會副理事長董揚說。
根據中國汽車動力電池產業創新聯盟統計，與2021年年初相比，目前主流三元鋰電池正極材料價格平均上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料價格平均上漲182.5%，三元鋰電池電解液價格平均上漲146.2%，磷酸鐵鋰電池電解液價格平均上漲190.2%。
中國新能源汽車進入發展新階段
“補貼退坡和原材料漲價是直接原因，但還要看到新能源車已經得到市場認可這一深層次原因。”資深汽車行業分析師梅松林對記者分析說，新能源車企之所以有底氣紛紛漲價，是因為伴隨中國新能源車銷量和市場滲透率的快速上升，新能源車市場已經不再是當初迫切需要降價促銷的買方市場。
根據中國汽車工業協會的數據，2021年中國車企生產新能源汽車354.5萬輛，同比增長159.5%；銷售新能源汽車352.1萬輛，同比增長157.5%。2021年12月，新能源汽車市場滲透率已經達到19.1%。記者走訪發現，上海多家新能源車門店內，連展車都已被預訂。
對于未來新能源車價格走勢，梅松林認為，目前強勢熱銷的特斯拉漲價幅度最大，其他旺銷新能源車品牌跟上，不過漲價幅度要溫和些，但仍然有不少品牌處于觀望狀態，在等待漲價后的市場反應。短期來看，如果新能源車銷量未受影響，預計會有更多車企效法，漲價潮將進一步擴大。
董揚表示，中國新能源汽車已進入快速普及發展的新階段，成為中國汽車產業的主要增長點。（記者 俞立嚴）
來源：上海證券報
