3月26日，全國政協經濟委員會副主任苗圩在第八屆中國電動汽車百人會論壇上表示，車規級芯片和操作系統都是我們的短板弱項，缺芯少魂的情況，汽車廠商真正采取行動的沒有，只會光叫喚。
他的演講分3個方面，包括我國新能源汽車發展取得顯著成效、智能網聯汽車技術進入落地關鍵期，以及關于加快智能網聯汽車發展的思考。
苗圩總結，我國新能源汽車發展的經驗主要有以下五點：一是社會主義制度優勢，集中力量辦大事；二是搶抓“換道超車”的純電驅動發展機遇；三是保持戰略定力，堅持一張藍圖干到底；四是構建以企業為主的創新體系；五是政府從頂層設計、技術創新、標準體系、財稅政策等各方面引導。
苗圩總結，我國新能源汽車發展的經驗主要有以下五點：一是社會主義制度優勢，集中力量辦大事；二是搶抓“換道超車”的純電驅動發展機遇；三是保持戰略定力，堅持一張藍圖干到底；四是構建以企業為主的創新體系；五是政府從頂層設計、技術創新、標準體系、財稅政策等各方面引導。
“如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯汽車比作下半場，中國汽車行業上半場取得了很大成效，但真正決定勝負還在下半場。”苗圩說，“我們有信心、有能力繼續打好下半場，最終實現汽車強國建設的目標。”
盡管發展勢頭喜人，但自2021年開始，芯片短缺、原材料價格上漲等問題成為新能源汽車快速發展的一大阻礙。苗圩表示，對于上游原材料價格上漲的現象，要打擊囤積居奇、發不義之財的行為，但國際大宗原材料價格上漲的趨勢“誰也阻止不了”。
他指出，目前動力電池廠商普遍都在漲價，整車也開始出現漲價趨勢，這是無法避免的，“上游原材料價格控制不住必然傳導到下游，定價比較高的企業承受能力會強一點，走低價位競爭的企業壓力會大些。”
在他看來，造車新勢力的價格承受能力相對強一點，傳統企業向新能源發展，因為是從低端向中高端去邁進，價格承受能力差一點。
針對汽車產業出現的缺芯問題，苗圩表示，目前很多整車廠依舊把車規級芯片、操作系統等“卡脖子”技術扔給一級配套商，自己做卻不采取任何行動。“國外已經有汽車廠投資臺積電，要產能了，我們的汽車廠卻只會在那兒叫喚。”他批評道。
苗圩在會上表示，全球汽車產業在動力系統、控制系統上正經歷著百年未有之大變局，汽車也逐漸從一個封閉系統走向開放。汽車產業正在從功能汽車向智能汽車轉換，智能化的關鍵就在于智能網聯汽車的發展。“如果把新能源汽車比作上半場，智能網聯比作下半場，中國汽車行業上半場已取得很大成效，但決定勝負還在下半場。”
苗圩指出，目前我國車聯網產業鏈尚不成熟，數據、通訊技術、標準制定等方面都有待解決。因此，車聯網方面應盡快發展近程寬帶無線通信技術，以適應邊緣計算，路側單元和車輛通信需求；車路協同方面應盡快建立道路智能化分級國家標準，以及路側單元、交通信號燈、道路標線標示標志的智能化標準，在全國內實現統一。
苗圩指出，目前我國車聯網產業鏈尚不成熟，數據、通訊技術、標準制定等方面都有待解決。因此，車聯網方面應盡快發展近程寬帶無線通信技術，以適應邊緣計算，路側單元和車輛通信需求；車路協同方面應盡快建立道路智能化分級國家標準，以及路側單元、交通信號燈、道路標線標示標志的智能化標準，在全國內實現統一。
