3月1日，特斯拉2023年投資者日在得州超級工廠舉行。

會議上，特斯拉表示，為降低電子設備的復雜性和成本，特斯拉正在設計車內85%的控制器。在下一代平臺中，特斯拉正在設計全部的控制器。

目前，特斯拉車型中，控制器自研比例最高的是Cybertruck ，自研率為85%，而下一代車型的自研比例將達到100%。

Cybertruck和未來所有汽車將轉向48伏電力系統。

從供應鏈角度來看，特斯拉方面表示，到目前為止，汽車中的低壓電子設備一直很雜亂。高管們指出，從Model S到Model 3，特斯拉將其線束減少17公斤，未來線束將進一步減少。

此外，特斯拉介紹，更高效的動力系統，實現效率化。驅動系統更輕量，重量減少 20%，與傳統汽車相比成本降低 65%。動力系統電子零件和相關的微處理器，采用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶體管。為特斯拉定制的微處理器可以削減成本，同時提高相關電子元件的功率。下一代動力系統依然會用碳化硅晶體管，但使用量減少 75%，同時并不損害汽車的性能和效率。

下一代永磁電機將完全不使用稀土材料，且不損失能效，總制造成本下降1000美元。

而針對特斯拉的制造工藝和成本，特斯拉表示，目標是下一代汽車可以由更多人同時組裝，組裝成本降低50%；

馬斯克直言，我們不認為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。

小編短評：當前新能源汽車市場品牌林立，后起之秀不斷殺出，特斯拉目前整體價位于中高端，市場競爭是殘酷的，消費者在價格面前也會望而卻步。也就是說，很多人在價格面前還是不會選擇特斯拉。特斯拉此舉操作更明確的是為了降低供應鏈、產線和整車整體造車成本，擬通過更低廉的價格去贏得更多的市場份額。針對特斯拉提出的下一代動力系統依然會用碳化硅晶體管，但使用量減少 75%，可以說當前車規級碳化硅器件價格還是較高，不是說車規級碳化硅器件不好，而是對特斯拉來說為了降低成本，不得不降低和減少的碳化硅使用。另一個角度，況且國內新能源汽車廠商不是所有車型都采用了碳化硅器件，基本都是中高端車型采用碳化硅器件，特斯拉能推出更低成本車型都使用了25%碳化硅器件，其他高端車型使用碳化硅比率應該會更高。至于，特斯拉下一代車型使用情況如何，或者會不會在高端的車型中使用更多碳化硅器件，這些都要拭目以待！