據悉，長城汽車官方近日宣布，其森林生態體系的一員——長城無錫芯動半導體科技有限公司（以下簡稱“芯動半導體”）“第三代半導體模組封測項目”奠基典禮在無錫舉行。

 

據悉，芯動半導體無錫“第三代半導體模組封測項目”制造基地，總投資8億元，建筑面積約30000㎡，規劃車規級模組年產能120萬套，預計在2023年9月具備設備全面入廠條件，最快于今年年底投入量產。

 

近年來，功率器件發展迅猛，在新能源汽車成本占比中逐漸提高，其中關鍵功率器件性能、成本顯著上升。據特斯拉官方數據顯示，特斯拉公司的電動汽車Model S使用的三相交流異步電機需要84個IGBT，加上其他部位的IGBT，共使用96個IGBT。按照每個IGBT的價格為5 美元計算，Model S使用的IGBT 價格約為480美元。

 

然而就國內而言，汽車芯片產業創新戰略聯盟的數據顯示，2019年，國內車用芯片的自研率僅有10%，而進口率卻超過90%。

 

長城汽車自然不例外。2021年長城汽車第8屆科技節上，長城汽車在發布的“2025戰略”中提到，到2025年，要實現全球年銷量400萬輛，其中80%為新能源汽車，未來五年，累計研發投入達到1000億元。而大算力芯片和碳化硅等第三代半導體關鍵核心技術領域正是長城汽車2025戰略中重點發展方向之一。

 

基于此，2022年10月21日晚間，長城汽車在港交所發布公告稱，公司擬使用自有資金與魏建軍、穩晟科技（天津）有限公司共同出資設立芯動半導體，注冊資本5000萬元，其中公司認繳出資額1000萬元，占比20%；穩晟科技 （天津） 有限公司認繳出資 3500 萬元，占比70%。

 

在汽車自研造芯板塊除了芯動半導體外，長城汽車在芯片領域還有其他布局。

 

如同北京地平線機器人技術研發有限公司的戰略投資，共同探索汽車智能科技，開發市場領先的智能汽車產品，快速布局自動駕駛、智能網聯等智能化核心技術，加速智能汽車的研發與量產落地；

 

再如與同光半導體公司簽署戰略協議，并作為領投方入股同光股份，聚焦第三代寬禁帶半導體碳化硅在新能源汽車產業的應用，推動碳化硅半導體材料與芯片的產業化；

 

以及同江蘇省錫山經濟技術開發區簽約戰略合作，無錫極電光能科技有限公司（以下簡稱“極電光能”） 全球總部及鈣鈦礦創新產業基地項目、長城汽車旗下蜂巢易創第三代半導體模組封測制造基地項目落地錫山經濟技術開發區，以通過采用“上游原材料綁定+自建半導體業務”的模式，先期布局模組封測，旨在打造一家具備車規級功率模組研發、生產、銷售為一體的高科技半導體公司，成為中國車規級功率半導體龍頭企業。