半導體產業網獲悉，據韓國媒體援引消息人士稱，受需求低于預期的影響，三星智能手機經銷商的智能手機庫存接近5000萬部。

 

顯然，時下的三星走到了十字路口。一方面，包括通貨膨脹、不穩定的供應鏈以及對產品的需求減少等全球風險因素讓三星壓力倍增；另一方面電動汽車電池等行業的發展，讓其能夠繼續在汽車產業鏈上尋找新的增長極。

 

據了解，三星今年智能手機出貨量目標約為2.7億部，但經銷商庫存的5000萬部占比達18%，早已超過了10%的警戒線。

 

另據公開數據，今年1-2月三星智能手機的月產量為2000萬部，但5月的產量跌至1000萬。此外，由于需求下降，三星從其供應商處獲得的組件訂單在4-5月份的兩個月間下降了30%-70%。

 

三星必須尋找新的增長極。此前就有消息稱，三星于5月24日發布了一項集團范圍內的計劃：未來五年內將會在包括半導體在內的多個領域，投資450億韓元（折合約3600億美元）。盡管之后李在镕并沒有確認具體投資金額，但卻表示這將會是一次“生死攸關”的投資決定。

 

從本次李在镕在歐洲為期兩周的行程看，主要與半導體、汽車產業鏈相關。除了ASML之外，李在镕還會見了英國的芯片設計公司ARM、德國汽車芯片制造商英飛凌、電子設計自動化軟件供應商西門子，以及荷蘭汽車芯片公司NXP的代表。

 

種種跡象表明，三星已經不滿足于做電動汽車行業的電池供應商，有意向將半導體制造能力向汽車產業鏈延伸。

 

覬覦汽車芯片行業的大企業顯然不止三星一家，三星首先要面對的是占據非存儲芯片約70%以上市場的半導體巨頭臺積電。

 

以往汽車使用的車規級芯片并不需要很高精度，一般產品為65nm、28nm等級。但隨著汽車智能化時代到來，車規級芯片要求突破7nm、5nm。